稳坐新能源市场头把交椅,比亚迪做对了什么?
2023-07-10 16:39:15来源:爱卡汽车网
比亚迪,是如何走向世界的?
谁能想到,二十年前收购西安秦川汽车的比亚迪,能成为今天的新能源汽车领导者?
(资料图)
在2022年,迅速崛起的比亚迪就卖出了186.8万辆新车,让众多海外车企望尘莫及。当时间进入2023年,比亚迪仅仅用了半年的时间,就在全球获得了125.56万辆的销量成绩。可以说,2023年上半年,在新能源汽车方面,比亚迪是中国销冠,也是全球销冠。至此,比亚迪也让中国智造以实力出圈。
对于任何一家车企来说,这种突飞猛进的市场表现,都是很恐怖的。
在五年、十年之后,“比亚迪速度”势必也会成为汽车业界的一个专有名词。
比亚迪,凭什么能如此强大?
今天,我们一起走入比亚迪的“汽车帝国”,看看在如此庞大且复杂的汽车市场,比亚迪究竟是如何屹立起来的。
瞄准新能源,比亚迪找对发力方向
比亚迪是第一家宣布全面转型新能源,也是第一家真正这样做到的主流车企。
在旁人看来,比亚迪的这一步,不乏冒险的意味;但是对于比亚迪来说,唯有新能源才能救自己,也唯有及早布局新能源,才能先于别人一步。
对于十多年前的比亚迪,大家的印象可能会是F3、S6这样的燃油车。
但早在2004年的时候,比亚迪就在中国的车展上展出了第一辆电动汽车,这台电动汽车的展出,甚至比2005年上市的F3还要早。可见,做电池起家的比亚迪,生来就瞄准了新能源的市场,有执念。
当时间来到2008年,年轻的比亚迪推出了首款量产的新能源车F3 DM,这是比亚迪首次尝试基于混联结构的插电式混动车型。而在后期,比亚迪秦(参数|询价)DM等车型也开启了对P2结构的尝试,直至今日也重新确立了混联结构的路线。
除了在插混领域的不断探索外,比亚迪依托自己的电池技术,也在早期推出了纯电出租车比亚迪E6、全球首款纯电动大巴比亚迪K9等车型。
比亚迪在新能源汽车行业的探索和创新,迅速引起了全球的关注。
2008年,比亚迪获得了巴菲特的投资。而事实也证明,巴菲特没有看走眼。
当时间进入到2010年,比亚迪的新能源战略开始提速。
比亚迪秦DM、唐DM(参数|询价)等车型的问世,为今天的王朝新能源系列构建了坚实的基础。而随着DM-i超级混动的到来,比亚迪也在2022年春天全面放弃燃油车,专注于新能源车的研发与制造销售工作。
时至今日,比亚迪已经构建起了全面的新能源格局。
比亚迪品牌内的王朝、海洋两大系列,再加上腾势、仰望和即将到来的方程豹品牌,进一步巩固着比亚迪在新能源领域的发展成果,而且领先于同行。
不得不说,从一开始,比亚迪的新能源目标就很明确。
甚至有车迷这样调侃:在比亚迪造车初期,打造燃油车只是为了新能源奠基,在企业盈利后,比亚迪又将资金和资源大量投入到新能源的研发工作中。
技术创新,不断刺激比亚迪向上
近年来,比亚迪无论是销量还是用户认知,亦或是品牌向上,都给人一种迅速、全面的感受。
特别是在品牌端,除了比亚迪品牌内的王朝、海洋两大系列不断发力向上,销量和价格节节升高外,高端品牌腾势、百万级超豪华品牌仰望也进入到人们的视野中。至此,比亚迪在品牌规划层面,已经不输给大众、丰田这样的世界级车企。
而比亚迪之所以能够如此快速地在高端市场开枝散叶,与自身的技术储备,不无关系。
首先,在新能源最核心的三电层面,比亚迪已经拿出了足以让同行睥睨的成果。
刀片电池技术,通过磷酸铁锂电芯和刀片状的柔性组合,率先解决了大容量驱动电池的安全痛点问题。比亚迪目前所采用的刀片电池,也是行业内率先通过针刺试验的电池模组,为新能源车守住了安全大关。
而在混动技术领域,比亚迪的DM-i混动技术也呈现出了全面领先的格局。
DM-i混动系统采用了混联结构,并且通过单挡直驱系统,完美体现出了“低速用电、高速用油”的节能理念。
更为难能可贵的是,热效率高达43%的骁云混动专用发动机、最高效率达到97.5%的油冷扁线驱动电机,这些技术也均由比亚迪开发。所以在目前,比亚迪也是为数不多可以进行新能源汽车三电系统全栈自研的车企,其技术领先程度可见一斑。
除了核心三电技术方面的优势外,比亚迪也在新能源平台技术等方面不断突破。
例如最新的e平台3.0,不仅关注车辆的制造结构,同时也整合了高性能、高安全、高智能等多个维度的优势。
譬如e平台3.0支持的CTB技术,为海豹等车型提供了新的车身设计方案。电池与车身融合在一起,大幅增加了车内空间的利用率,让海豹的最高续航里程突破700km,同时也让车身扭转刚度达到了40000N· m/°,让纯电动车型更持久、更安全。
此外,在高端技术层面,比亚迪还开发出了易四方四电机控制、云辇智能车身控制等一系列前瞻技术。
以云辇为例,这套技术的核心,在于带来车辆垂直方向的系统化解决方案,突破了原有的硬件局限,带来了电动化、智能化的车身控制体系。
基于云辇强大的感知和决策能力,它可以有效抑制车身姿态变化,极大降低车辆侧翻、打滑的风险,从而确保车辆的操控稳定性和安全性,实现驾驶操控和安全性的升维。
最后,在智能化技术方面,比亚迪也在稳步前行。
比亚迪的激光雷达虽然推出得比较晚,但是在腾势N7等新车上,激光雷达感知技术更成熟可靠,助力高速、城市的NOA功能更为健全。
依托技术层面的不断迭代升级,比亚迪产品力也进一步拔高,不仅稳居新能源销冠地位,同时也让中国智造以实力出圈,在海外获得初步成功。在今年上半年的销量数据中,比亚迪的海外累计销量为7.43万辆,平均每个月的海外销量破万。
同时,比亚迪旗下的ATTO 3,也在四月份斩获了新西兰、新加坡的纯电销量冠军位置,并且连续数月蝉联泰国纯电市场销量榜首位……基于这样的海外表现,可以看出比亚迪的终极目标,是让中国新能源汽车的技术,真正在全球市场屹立,助力民族汽车品牌走向世界舞台。
强大的体系力,是比亚迪技术突破的保证
强大的技术,不仅保证了比亚迪在新能源领域的销冠地位。同时,也支撑起了比亚迪的产业集群。
从比亚迪品牌,到仰望品牌、从乘用车,到商用车甚至是云轨交通系统,比亚迪目前已经打造成了一个庞大的交通产业集群。而在这个集群内,所有车型、所有品牌,犹如一棵树上的果实一般,都需要养分。而在此时此刻,这些车型和品牌,就需要比亚迪这棵枝干愈发强大,考验着比亚迪这个企业的体系力。
首先,我们通过对比亚迪的技术解析,发现了这家企业的研发能力惊人。
事实上,比亚迪作为自主车企,在研发层面,要比很多同行都要快上一步。
数据显示,比亚迪这位“技术狂人”始终有着高额的研发投入。
在2022年全年,比亚迪汽车项目的研发投入高达162.80亿元,同比2021年增长了2.14倍、同比2020年更是增长了3.92倍。
持续性增长的高额投入,也为比亚迪的“技术鱼池”带来了更高的回报。
截至2022年底,比亚迪累计申请专利超4万件,授权专利2.8万件,这样的研发规模,基本上已经赶上了硅谷大型科技企业的水平。
研发上的不断加码,为比亚迪的技术带来了保障。
同时,产品的热销,除了需要技术带来产品力的保证外,更要产品质量有所保证。
在工厂制造体系方面,已经将“制造”转变为了“智造”。
在比亚迪的整车工厂内,高自动化、柔性化、集成化、智能化的生产模式,在冲压、总装、检测等各个环节,都提供了质量上的保障。这也意味着,比亚迪不仅有着更高的产能规模,而且也能保障消费者手中每一台车型的质量。
截至目前,比亚迪在制造端也开启了全球化的征程。
在宣布将海外首个乘用车基地落户泰国后,比亚迪也在7月5日继续跟进,为巴西投资45亿元,于2024年建设三座工厂组成的大型生产基地综合体。从中国到全球,比亚迪建立的工厂,也为新能源走向全球、在不同国家进行本土化技术研发和生产制造,提供了充足的保障。
品牌持续突破,比亚迪的目标是什么?
在比亚迪“刚出道”的阶段,比亚迪的主销车型是几万块钱的福莱尔、F3这样的车型。
而在新能源时代,二三十万的比亚迪已成为常态,四五十万的腾势和超百万的仰望,也共同撑起了比亚迪的门面。同时即将问世的方程豹,也将开启自主品牌对专业个性产品的探索。
可以看出,比亚迪在技术和体系力的扶持下,品牌不断向上也不断进步。那么,比亚迪品牌向上的终极目标,是什么?
首先,我们可以确定的是,比亚迪品牌向上,是整个企业层面的共同向上。
比亚迪品牌的两大系列,再加上一大高端品牌、一大豪华品牌和一大专业个性化品牌,比亚迪的品牌战略基本已经完成。
其次,在后期,比亚迪将进一步聚焦产品的价值,用产品助力品牌向上。
比如王朝和海洋系列,比亚迪展现出了中国家用车型的新面貌,具备了与大众、丰田等传统全球大厂的竞争实力。
而腾势N7、仰望U8、仰望U9等逐步提升的车型,其价位从四十万到百万级不等,这些车型也瞄准了BBA三大豪华品牌甚至是保时捷这样的超豪华品牌。而这些车型进军高端的动力,则在于技术、品质的全面提升,从而在体验层面能够超越老牌的豪华、超豪华品牌,助力中国高端豪华车型真正走出去,立足于世界。
结语
我们不可否认的是,比亚迪虽然贵为全球新能源领域的领导者,但是在高端纯电市场,比亚迪与特斯拉仍然存在差距。不过,随着新能源汽车市场的爆发式增长再加上全球能源绿化的大趋势,比亚迪这位引领者也能一步一个脚印地走向更高的位置。
毕竟,比亚迪用十年的时间,把主销车的价格从几万提升到了二三十万。随着比亚迪在新能源研发端的不断投入,再加上对品质等多重因素的严格把控,比亚迪在取得今天的成果后势必也会更进一步。在未来,比亚迪也不只是新能源车的引领者,更是高端车型、豪华车型的引领者。
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